我认为，铁路大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

如何做出这个判断？周鸿祎：部门并举保障首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。多措能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。

我觉得，学生国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。四位企业家——360集团创始人周鸿祎、旅客国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、旅客人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。平安责任编辑：孟俊莲主编：张志伟。

打个比方，有序现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。能不能做这个大模型取决于两个因素：返校一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。

对于上述两个问题，铁路本文撷取了相关节目要点。

Sora运用到的仍是已有的技术，部门并举保障只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，多措中国市场潜力巨大，多措不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。

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MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，平安谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，平安中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。有一个变化是大家会更早预定船票，有序我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。